活動訊息 2021-06-11
台灣的鐵路,最早修築的是日本統治者沿著西部平原的縱貫線,同時也規劃並興建部份了東岸的鐵路,以「環島鐵路」為概念,擘畫了台灣鐵路的藍圖。除此之外,日本總督府在1921年通過私設鐵路法,鼓勵民間集資興建鐵路,與既有的鐵軌相連,這就是我們所知道的「支線」。
也因為鐵路支線是私有資金興建。私人興建鐵路,必定有經濟效益的考量。台灣曾有多達15條鐵路支線,從中更可以看出台灣產業發展的脈絡。比方說,集集線就是因為台灣電力株式會社(台電的前身)為了興建鉅工發電廠(原日月潭第二發電所)而修築的鐵路。平溪線則是因應煤礦而修建。東勢線則是連通東勢林場和大雪山林場,將砍伐的木材運送到平地。綜觀台灣鐵路支線,都是因應糖業、林業、鹽業、礦業、電力而興建,台灣的建設、發展和經濟型態,從台灣鐵路支線可以看得很清楚。只是隨著時代變遷,經濟型態轉變,鐵路支線原有的功能改變、甚至消失,也就影響了不同鐵路支線的命運。有些鐵路支線停駛,有些被拆除,有些今天還在營運,成為熱門的觀光財,而慕名搭乘的遊客,也值得對那條鐵路的過往有更多的了解。
=====來賓介紹
蘇昭旭
以建立台灣軌道工具書體系與推動鐵道公義社會為終身職志,
目前為全球華人鐵道領域專業著作數目最多的學者,
至2019年親身走訪全球48個國家的鐵道,著述共46冊。
以鐵道智庫全書為其一生代表作。以建立台灣軌道工具書體系與推動鐵道公義社會為終身職志,
目前為全球華人鐵道領域專業著作數目最多的學者,
至2019年親身走訪全球48個國家的鐵道,著述共46冊。
以鐵道智庫全書為其一生代表作。